Para 4.80m TOHATSU 50Tldi, menos peso, casi mismo consumo que 4t , 1l aceite cada 125l gasolina(zumbandole a 5.500rpm..),mas sencillo que el mecanismo de un mechero, revisiones de la risa y más varato que todo el resto. Fíate de Bustelo y Varela, quien lo tiene no quiere otro..
Que es un gran motor, esta claro, que es mas barato, es cierto, pero casi el mismo consumo, negativo. Si el consumo es casi igual, los 4t no tendrían razón de existir 
Pues si que te puedes fiar de que consumen lo mismo, y a régimen de ralentí y media potencia incluso menos (Tohatsu); perdiendo un poco de ventaja a régimen máximo.
Te voy a explicar un poco por alto el origen de la historia ( espero no abrasaros), para que veas que no es una contradicción:
Cuando empezaron a aplicarse las normas anticontaminación a los motores marinos (CARB, EPA, UE) los fabricantes sabían que no había ninguna posibilidad en el 2t convencional de hacerlos cumplir. Así que, o se inventaba algo nuevo, o se iban a los cuatro tiempos (hasta ese momento poco competitivos por pesados, caros, y lentos de recuperación ).
Para los grandes fabricantes japoneses la solución era fácil. Marinizar los motores de automoción y adaptarlos al fueraborda. Ligera inversión, puesto que la tecnología base ya la había. Piensa en toda la maquinaria y desarrollo previo que conlleva cada pieza de un motor. Si puedes aprovechar lo que ya hay el ahorro es multimillonario.
Los que no disponían de esta tecnología de 4t, como los americanos de Evinrude o los japos de Tohatasu, no les quedaba mas remedio que comprar la tecnología a otros, inventar algo nuevo, o cerrar el chiringo.
El desarrollar un sistema de dos tiempos (la inyección directa) que no contamine, y funcione con fiabilidad, les metió en un retraso de 3-4 años con respecto a la competencia, tiempo en el que los demás se asientan en el mercado sin competencia en cuanto a tecnología se refiere.
De lo que hay prefiero el Tohatsu. El e-tec utiliza alta presión en su sistema de gasolina, lo que le hace mas complejo mecánica y electrónicamente. Tohatsu utiliza otro sistema diferente con una presión inferior (mas fiable) y se ayuda de un pequeño compresor de aire movido por una correa para mejorar el llenado de aire de los cilindros. El conjunto en si es de una sencillez apabullante.
Yo trabajo en un centro de FP y concretamente en la rama de Automoción. No tenemos motores marinos, pero si tenemos algunos motores modernos de scooters (concretamente donados por la fábrica de motos de Suzuki que está en Gijón) y disponemos de 4t y 2t, este último de inyección directa y con un sistema prácticamente igual al de Tohatsu. La verdad es que es una auténtica joya. No hace humo ni cuando lo arrancas en frío y aceleras a fondo, y tiene homolagado un consumo un pelín mas bajo que su hermano de 4t ( y estamos hablando de la misma marca ).
En conclusión, hasta hace poco recomendaba Suzuki (hablamos de motores alrededor de 50 cv),pero ahora me gustan mas las últimas versiones de Yamaha y Honda (por ese mismo orden) siempre hablando de 4t. Sin embargo si tuvise que poner un motor a una neumática en esa potencia me voy a por un Tahatsu TLDI sin dudar. Tengo entendido que sus hermanos de 75 y 90 también están resultando supercompetitivos, y mas concretamente el último, que le saca mas de 30 kilos (en peso claro) al mas ligero de 4t.
PD: me reservo el derecho a equivocarme. Thanks
Un saludo Alex y cia.
