Sólo una aclaración general a lo que he leído sin ánimo de corregir a nadie, sino solo de informar.
Los fueraborda dr 4t que montan inyección, lo hacen en sustitución de los carburadores, pero la mezcla se sigue haciendo en el colector de admisión (luego indirecta).
La inyección directa (en el interior del cilindro ) en motores fb solamente se utiliza, de momento, en los de nueva tecnología de 2t (hasta ahora Tohatsu TLDI y evinrude e-tec). Por lo que se, estos motoeres hacen consumos igules a sus homónimos de 4t y tienen la homologación de humos con el mismo grado de certificación. Creo que en barcas pequeñas puden ser interesantes porque a igualdad de potencia (y como parece también de gasto) pesan unos 15 a 30 kilos menos. Lo malo: cuestan casi como un 4. Lo bueno: tienen menos piezas que mantener (no hay distribución ni válvulas)
No se porqué no han tenido mucha difusión en España. Creo que es algo que también depende de los distribuidores y en cierta medida a ellos también les interesa la postventa. Revisiones (aceite y filtro de los 4t, correas, reglajes ) y demás, que también dejan su beneficio. En un 2t de los nuevos aceite de la cola y poco mas, porque en el caso por ejemplo de evinrude le dan tres años sin mantenimiento. No me extraña, porque ya hay bujías en automoción que superan los 100.000km sin rechistar.
Saludos
