.La barra de dirección es raro que se atore ,sólo pasa en motores viejos se puede hinchar de herrumbre por el interior del tubo ,pero se podría reparar .Reparar un eje agarrado por oxido es un follón gordo .
Si suele pasar cuando ya se esta oxidando o pudriendo
el eje de basculacion, yo los cables de la direccion los he limpiado y desagarrotado de la siguiente forma:
Pongo el el extremo del cable que entra a la caja de la direcion donde esta el "gusano" un trozo de tubo flexible o mangera, que encaje en la pieza metalica que va prensada y entra en la caja de direccion, con un embudo lleno la mangera que he puesto de gasolina, y con un compresor le meto la pistola por la punta de la mangera por la que he metido la gasofa, le meto presion y otra persona que sujete la barra de direccion y que vaya, metiendola, sacandola, metiendola sacandola
y con la presion del aire, la gasolina va pasando por el interior del cable hasta que sale por la barra, esta operacion se repite varias veces con gasolina y aire hasta que se limpie, cuando se limpia la barra ya va fina fina. Pero todo esto no sirve de mucho ya que el interior del cale lleva grasa y al hacerle esto tambien se elimina la grasa y a los pocos meses la barra se vuelve a endurecer rapidamente.
Esto es un metodo casero mio
no se si habra otra forma de hacer, si hay otra me gustaria saberla ya que esta no es la solucion al 100x100 ya que al quitarle tambien la grasa al tiempo se agarra la direccion. Lo suyo siria desmontar el cable de la barra, pero no veo la forma ya que todo el conjunto va prensado, seria cortar y volver a prensar, pero lo veo demasiado complicado, vale la pena comprar el cable nuevo.
Solucion please
Y qué utilizas tú, ¿margarina?
Si, luego tambien, es mejor untarla un poco con mermelada de arandanos
No lo que hago es lo que dice Only, un taco de esos que llevan algunas sillas o algunos tubos de metal en las puntas, son como unos capuchones de goma, cojes un sacabocaos (en mi caso me lo hice yo) de un milimetro menos que la barra de la direccion y le haces un agujero al capuchon, se lo pones a la barra de la direccion por la parte que sale la barra, le lias teflon donde pones el capuchon para hacerlo estanco y con una brida lo sujetas al eje de basculacion donde lleva rosca, por hay tiene que pasar la barra de la direccion (por el capuchon de goma) el capuchon actua de reten, luego la parte que va roscada la barra de la direccion (en el otro lado del motor) le pones teflon antes de roscar la turca de manera que sea todo el conjunto estanco. Yo lo que hago aparte de esto, para no ponerle grasa o margarina con mermelada
, le hago al pasador que lleva el motor por el que pasa la barra de la direccion un agujerito por la parte donde enrrosca la barra de unos 3mm, y lleno todo el tubo con ACEITE no con grasa, aceite de SAE 80-90 que es muy denso para evitar fugas, lo lleno con una jeringuilla y el agujerito lo tapo con teflon, enrrosco la tuerca por la que pasa la barra de la direccion del todo y asi se tapa el agujerito y no sale el aceite. Asi esta lleno de aceite y no le puede entrar agua ni salir el aceite. Siempre va a ir mejor que con grasa aunque el motor sea viejo y el pasador del motor este oxidado. Como he dicho la grasa se descompone y forma una pasta que se endurece y parece como barro, eso se carga las direcciones, el aceite no. Por lo menos a mi parecer
