Vamos a ver, una cosa es el planeo,y otra distinta, la velocidad punta.
Para planear rápidamente, es mejor el peso a proa.
Para velocidad punta és mejor el peso a popa, porque menos rozamiento del casco y se optimiza la fuerza del motor....si no todas las barcas de competición (offshore) llevarián el motor en proa y no es así.
La velocidad punta no solo depende de las revoluciones, sino del paso de la hélice y del coeficiente de desmultiplicación de los engranajes del motor.
Las rrevoluciones que coge el motor no solo dependen del paso de la hélice, sino también de su diámetro y de la altura del motor con el espejo de popa, hasta llegar a cavitar.
Un barco tiene una velocidad punta, dependiendo de su eslora, debido a que la velocidad punta límite depende de la ola que dicho casco deja detrás de sí y amás eslora más ola...cómo si el casco fuera surfeando en la ola.
No todos los motores de las misma marca y los mismos caballos rinden lo mismo, al igual que los coches de la misma marca y el mismo motor, metidos en un banco de potencia no dan la misma potencia.
Hay motores de 50 cv que igual rinde 53cv y otro no llega a 48, y ya no digamos el par motor.
Además el mismo motor no rinde lo mismo dependiendo del carburante, la humedad y presióna atmosféricas del ambiente.
Por todo ello para homologar la potencia de un motor el fabricante lo ha de hacer en unas condiciones meteorológicas "homologadas" para todo el mundo.
Todo esto a grandes rasgos.
Tu barco coge los nudos que más o menos le tocan.
Podrías ganar algo de velocidad, pero quizás perderias aceleración, aumentando el tiempo de planeo y capacidad de arrastre...con lo que igual cargado, no te llegaría a planear