Consumo de motor 2T

[chufi]

Xoan el motor va a tope cuando va al limite de sus revoluciones...no cuando levanta el vuelo...y si le cuesta es porque o va corto de motor o por que lleva el barco mal equilibrado...lo mejor es no quedarse corto a la hora de la potencia...ni pasarse por el peso en la popa...yo si me lo cambio sera por un 2t de injeccion un evinrude de esos chulos...pero no un mariner-mercury 

[Marc M]

Xoan el motor va a tope cuando va al limite de sus revoluciones...no cuando levanta el vuelo...y si le cuesta es porque o va corto de motor o por que lleva el barco mal equilibrado...lo mejor es no quedarse corto a la hora de la potencia...ni pasarse por el peso en la popa...yo si me lo cambio sera por un 2t de injeccion un evinrude de esos chulos...pero no un mariner-mercury 

Supongo que cuando Xoan dice a tope se refiere que es cuando va mas forzado, es decir gastando un huevo pero a pocas revoluciones. Esto es justo lo que pasa cuando se esta llevando la barca al planeo.

[Xoan]

Exactamente Marc. Cuando el barco va a pillar el planeo normalmente se acelera más, no tiene demasiadas revoluciones pero traga como un condenado. Cuanto más tiempo esté así, el consumo se dispara. desde luego importa el reparto de pesos, pero también la entrega de potencia del motor. Un cuatro tiempos no tiene esa "patada" del dos tiempos, que les hace pillar el planeo mucho antes.

Un saludo.

[chufi]

Ya tengo la solucion un 2t para planear y luego enchufamos el 4t y luego para los 3 nudos del puerto el electrico plplplplplplplplplp

[Xoan]

Chufi, en cuanto a tu post anterior. Un motor puede ir a tope sin llegar al límite de sus vueltas, y viceversa, ir al límite de vueltas y no ir a tope. Por ejemplo por llevar una mala hélice, un barco demasido cargado, por estar pillando el planeo...

Un motor va a tope cuando llevas el mando bajado a tope. Y puede ir a pocas vueltas, o a muchas... Momento en el que está tragando como un condenado.

Yo los cuatro tiempos los veo perfectos para barcos con mucho desplazamiento, que el motor funciona a bastantes vueltas. Ahí si podemos notar ventajas en estos motores. en barcas ligeras, que queremos respuesta, pienso que los dos tiempos inyección son los más apropiados. Como en todo, cada cosa para lo que es.

Un saludo.

[chufi]

Pues yo estoy viendo un 2t injeccion para la mia de 30cv...pero de carburador no quiero nada...

[salmonete]

mirarse los Tohatsu, queria ponerlo pero no me deja.
 He tenido evinrude, y tohatsu, me quedo con este ultimo, fuerte sencillo, y duro muy duro.
     Ahora los hacen de inyeccion directa, y el precio seguro que tiene diferencia. Saludos

[Xoan]

A mi lo que no me gusta de los tohatsu son lo ruidosos que son. Parecen cafeteras. Eso si, van muy bien. Lo tienen varios compañeros y son motores duros, con un mantenimiento sencillo y consumo ajustado. Y estos compañeros no cambian de marca. Por supuesto hablando de inyección.

[Taver]

¿alguna página web donde poder consultar buenos precios para los  Tohatsu?

[Jamacuco]

Pues yo estoy viendo un 2t injeccion para la mia de 30cv...pero de carburador no quiero nada...

Chufi, me parece que de esos 2t solo los hay en motores mas grandes. Pero para un 30, compra en Yamaha 30 2 cilindros, hay otro de 3 cil. pero es mas gastón y pesado.

[salmonete]

Ahora si,      " Motor Boats "      mirarse esto, es de Tohatsu.

                                                                                      Saludos

[Marc M]

Xoan, se 0puede cambiar el motor de la neumatica sin tener que hacer papeles nuevos?

[Taver]

Marc creo que ahora ya se puede

[Jamacuco]

Xoan, se 0puede cambiar el motor de la neumatica sin tener que hacer papeles nuevos?

Lo único es que pides el desacople del viejo, unos 15€ de tasas. El nuevo ya no hay que asentarlo, solo la factura es lo que hay que llevar ahora.

[Xoan]

Jamacuco, no es así. Si tienes la hoja de asiento, y desacoplas un motor, tienes que acoplar el nuevo. No hace falta acloparlo con la nueva inscripción que hay (la que no pone las letras de la capitanía) Pero si tenías asentado uno, el siguiente lo mismo.
Cuando cambiamos el motor lo que hay que hacer es ir a capitanía, desacoplar el que tenías (que además esa documentación es necesaria si lo vendes de segunda mano para dársela a quien se lo vendes) y acoplar el nuevo. Pagar las tasas (no me acuerdo cuanto, pero no era demasiado) y con la documentación del nuevo ya te lo ponen.

Un saludo.