instalaciónde Kit "Karamba" y perno de 1'6 mm íƒÆ’í†â€™íƒâ€¹í…“
El material del Kit "Karamba" (para el cabezal) antes de su instalación:
Detalle de la corredera estanca. En el interior se aprecia la primera tórica (lleva 2). El ajuste nos sorprenció a los dos pues se desliza por la varilla con un nivel de suavidad que aun mejorará en el agua. (una auténtica obra de arte)
Detalle del kit de cambio de perno de 3 mm íƒÆ’í†â€™íƒâ€¹í…“ --> 1'6 mm íƒÆ’í†â€™íƒâ€¹í…“
Preparación del destornillador. 7 íƒÆ’í‚¢íƒÂ¢í¢â€šÂ¬í…¡íƒâ€ší‚¬ a tomar por culo del bolsillo de rash
Dremel rules
Pasa-hilo fuera:
Y perno de gatillo fuera:
Aquí acabamos de sacar el perno que ha salido antes que el tornillo hembra o por que rash no tiene paciencia
y el destornillador no estaba suficientemente rebajado o por que la punta del destornillador es magnética.
Que gordo es!! Comparado con el que viene
Detalle del que se va y del que viene. Con el desafortunado atornillador (o es destornillador?)
La rosca es mas larga y el kit lleva una pieza en forma de seta para compensar la diferencia de diámetro y alojar la tórica. la tórica del kit viejo se aprovecha sobre esa pieza. Otro de talle del Dios del torno
Una vez instalado. Esta es la foto mas dificil de hacer de todo el post.
http://img117.imageshack.us/img117/4670/009pe3.jpgSobre el cabezal, nada que decir. La instalación es idéntica al famoso kit mamba, solo que el resultado en cuanto a distancia es muy diferente. El mamba aumenta el largo total de un neumático en 6 cm. El Karamba solo lo hace en 6 mm
Y eso me gusta mucho y mucho. Varillas mas cortas !!!!!!!!!
El Karamba montado. Nótese la diferencia de tamaño. El peso debe andar por la mitad
Respecto a la corredera y la varilla decir que todo evoluciona. Aqui un ejemplo:
