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Material => Material de las Marcas => Mensaje iniciado por: Jeromo en 01 de Marzo de 2006, 09:12:33 pm
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En la citada página de la revista APNEA de este mes (artículo "La boya rígida en El Estrecho"... coooño, me he dado cuenta al escribirlo: cambiad la "b" por una "p" y sale un título de peli porno :lol: ).
Vuelvo a empezar que se me va la pinza. En dicha página aparece una foto, creo que de Pepe Viña, en la que porta unas palas bastante chocantes. Si os fijáis están agujereadas (íƒÆ’í¢â‚¬Å¡íƒâ€š¿?) y en su extremo tienen una hendidura longitudinal que las biseca.
En definitiva, alguien podría indicarme cuál es el fin de un diseño semejante?. Me he quedado pelín intrigado. :?:
Gracias y saludos.
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Si me envías la caricatura en un formato más grande te respondo :wink:
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En el pasado nacional en Sagunto, le vi los agujero y le pregunté. Me contestó: - Los he hecho con un taladro, ahora van "mas blanditas".
Yo desde luego no me pongo a taladrar carbono asi como así.
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Ah caramba!, me tengo que poner en huelga con Marco.
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Ah caramba!, me tengo que poner en huelga con Marco.
Qué hiciste? CUENTA!
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Hola a todos. No he visto la foto pero el corte longitudinal al final de la pala es un diseño basado en que dicho corte genera una turbulencia que favorece el desplazamieno. Una turbulencia en forma de torbellino o cono que empuja.
Este diseño lo tiene algunas aletas de Buzos Autonomos (Scuba Pro Twin jets) y la Bee-1, (en fibra) para Rescate y Salvamento. Una ventaja es que facilita mucho la maniobrabilidad ya que las dos mitades pueden ceder en direcciones diferentes. En aletas largas ya no lo veo tan claro, esto ultimo, pero como todo es probar.
Saludos a todos, Luis
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Tambien me fijé, y parecen un modelo experimental. No se, quizá demasiado experimental. Además de estas, que os parecen las nuevas SPETTON MUSTANG? que salen en la misma revista anunciadas. Tienen un diseño totalmente distinto al resto de aletas. Fijaros en el calzante tambien.
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De las Mustang ya se ha hablado en el foro... pero a las 6 de la mañana paso de ponerme a buscar... voy a por mi dosis de cafeina...
Respecto a lo de las aletas... hace tiempo que se me pasa por la cabeza. Las aletas de los botelleros hace años que ya vienen con esos agujeros. Se supone que son para que sea más facil mover la pala, ya que la parte más cercana de las palas al calzante es la que más resistencia ofrece al desplazamiento, luego el carbono ya hace su trabajo al volver a su posición original y empujar con la parte ancha y productiva de la pala. A mi personalmente lo de los agujeros no me gusta nada, os imaginais que se parte la pala a 40m?. De hecho cuando vuelva a tener 200íƒÆ’í‚¢íƒÂ¢í¢â€šÂ¬í…¡íƒâ€ší‚¬ gastadores se van para la cuenta de uno del foro que vende unas CT que son la caña... y me equivoque comprendome otras por ahorrarme pasta :(
Por otra parte haveis visto las Spora de fibra que salen en la misma revista? Dicen que miden más de 90cm de largo? Error de imprenta? Se ha medido también el calzante? Una aleta de plástico tan larga no creo que se pueda mover, o la pala perderá facultades mecánicas a "toda leche"...
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En el pasado nacional en Sagunto, le vi los agujero y le pregunté. Me contestó: - Los he hecho con un taladro, ahora van "mas blanditas".
Yo desde luego no me pongo a taladrar carbono asi como así.
Depende... si te las regala Picasso... puedes justificar que estás "evolucionando" el material 8) ;D
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Aunque te regalen las palas, si te las cargas te las cargas y es una pena. Desde luego las suyas estaban muy bien taladradas. Conociendo el material y las herramientas no creo que tenga mucho secreto, pero yo desde luego no me arriesgo., por muy regaladas que sean las palas!
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La foto es la siguiente y a mí me parece que si bien la pala será mas fácil de mover hay un error de concepto importante.
íƒÆ’í¢â‚¬Å¡íƒâ€š¿Existe algún pez con agujeros en sus aletas? Eso da una pista sobre la efectividad del concepto.
Las aletas mueven a la persona porque la diferencia de presiones entre una y otra cara de la pala crea una fuerza de avance, algo similar a las alas de un avión. Si lo que haces es abrir un camino para que no se cree dicha diferencia de presión ya que el agujero las iguala a ambos lados ....
Sería mucho mas efectivo haber cogido la caladora y cortar por los lados si lo que quería es una pala que necesitase menos fuerza para ser doblada o sacar material de la superficie por algún procedimiento como el lijado gradual (poniendonos a hacer cosas a posteriori, ya que la solución de verdad es unas palas nuevas con las especificaciones que necesita).
Me parece igual que intentar volar con un ala delta llena de agujeros.
En todo caso si recubriese las palas de algo (unos lunares de cinta americana sin ir mas lejos) al menos evitaría gran parte de la perdida de efectividad mientras gana la perdida de rigidez estructural. Las carboprene van recubiertas y algo así podría incluso ser más eficaz, quien sabe.
Mis 2 pesetas de pensamientos agilipollados matutinos ...... :)
Por cierto, taladrar las palas teniendo una broca de buela calidad quedan los agujeros perfectos.
He subido esta foto usando "opciones adicionales (abajo a la izquierda cuando editas un mensaje), formateada a 640x480 y con calidad baja en JPG y ocupa solo 21kb.
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Yo estoy con Usuario (que para algo es el jefe)
Para hacerla más blanda, lo lógico sería hacerla asimétrica o cortarle un trocito. Pero agujerearla....
Y bueno, entonces parece que se empieza a dejar de lado el concepto de palas duras ????
Un saludo
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Si CT ve esto le va a dar un ataque. Vamos, que si los agujeros del tornillo debilitan la pala, estas palas con los agujeros que tienen pueden romper en cualquier momento (teóricamente ???).
Este mismo concepto se utiliza en las raquetas de paddle. Al no llevar cordaje (como las de tenis) vienen perforadas de lado a lado con multitud de taladros. Esto es así para que no ofrezcan tanta resistencia al aire cuando ejecutamos el movimiento. En estas aletas han utilizado el mismo principio aplicado al agua. Al ir perforadas ofrecen menos resistencia hidrodinámica = tiran menos de la pierna =aleteo mas cómodo = menos capacidad de impulso. Esa es mi opinión. ;)
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Hay una diferencia esencial -> La tabla de paddle no debe doblarse para hacer su trabajo.
Imagínate un abanico y para lo que se usa. Cuanto mas aire mueve, mas "impulsa a un pescador" (haciendo una metáfora).
Ahora coges el abanico y lo agujereas, íƒÆ’í¢â‚¬Å¡íƒâ€š¿se mueve con menos esfuerzo? (es posible) íƒÆ’í¢â‚¬Å¡íƒâ€š¿aumentó el rendimiento de aire impulsado respecto a fuerza aplicada tras el cambio? (no, mas bien disminuyó).
Experimentar de todas maneras es bueno y los avances a veces ocurren por experimientos.
No sé. Es posible que si coges esas aletas y con la caladora te quedas con ellas cortadas en radios como los abanicos esos de laminillas de madera y pones una tela por el medio. Vamos, que te haces una aleta de pez sintética con sus radios y sus cartílagos y sus pieles en materiales sintéticos, Quizás -quizás sí o quizás no- consigas algo con características distintas a lo actual y que lo mejore en algún parámetro.
Sería como llevar mas al límite el concepto de las Picasso Carboprene y en vez de tener una sola hendidura en la mitad tener mas de una, en fín eso si que daría tema de conversación si ya con la fibra y su dureza estamos bastante entretenidos. ;)
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En mi opinión es una gran cagada agujerear las palas,no solo porque tienen todos los boletos para que acaben rotas,con el peligro que esto puede llevar,sino tambien porque para eso estan las distintas durezas de las palas del mercado.Comprarte unas palas duras y taladrarlas,es como comprarte un pura sangre árabe y cruzarlo con un percheron.
Saludos.
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No creo que funcione mejor en cuanto a comportamiento dinámico (a primera vista, no tiene por qué... ???), pero desde luego que estás definiendo muchas líneas de rotura que convierten cualquier fisura menor en potencialmente peligrosa... ::)
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Pero Pepe le dijo a Raspas q asi van mas blanditas, no dijo q fueran mas efectivas, verdad?
Ejeje
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Pero Pepe le dijo a Raspas q asi van mas blanditas, no dijo q fueran mas efectivas, verdad?
Gran apreciación, sí señor ;)
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Creo que Fernando ha dado en el clavo esplicando todo coherentemente por lo que poco queda por decir.
Es un error total en costrucción y eficiencia.
Sobre las palas recubiertas de neopreno, ojo que pueden ser peligrosas. El neopreno absorve agua por lo que aumenta considerablemente de peso y anula el retorno de la pala. La vuelve inactiva por decirlo de alguna manera.
!No es lo mismo que la aleta pese, a que sea muy ligera y nos coloquemos lastre en el tobilloíƒÆ’í¢â‚¬Å¡íƒâ€š¡ El movimiento y comportamiento es absolutamente diferente.
Carlos
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Si te dan las aletas y te pones a investigar vale,pero no le veo la utilidad.No viene al cuento pero las pelotas de golf tienen los agujeros para volar mas rapido..
Lo que vi una vez a un frances,era unas aletas de carbono que tenian un gran agujero en forma de gota justo despues del zapato que era tipo monoaleta,parecido al que tienen las aletas decathlon de plastico, esas que venden para piscina.
La funcion de esto era la de hacer la aleta mas rapida y facil de mover al ofrecer esa parte menos resistencia al agua,pues esa zona realmente no se dobla y va contra el agua cuando se aletea.Siempre he pensado en eso,creo que puede ser beneficioso,pero hay que hacer una aleta entera(no se puede agujerear una vieja)
Rafa
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Pero Pepe le dijo a Raspas q asi van mas blanditas, no dijo q fueran mas efectivas, verdad?
Gran apreciación, sí señor ;)
si, pero otros no parecen q caigan en la cuenta. ???
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Hola, para reforzar lo expuesto por Rafa, un agujero o alguna zona de desague cerca del pies podria ser util ya que la probabilidad de que esa agua se desplaze hasta el fin de la pala es muy baja, lo mas seguro es que se vaya el flujo por los laterales sin que aporte nada al desplazamiento. De ahi el diseño de las colas de peces o cetaceos, estrechas en el punto cercano a la aplicacion de la fuerza y ancho en el distal.
Ya unas palas Scuba Pro bastante antiguas han tenido ese diseño. Estoy con la idea de que agujeros en la parte media no aportan nada salvo debilidad.
Saludos, Luis