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Material => Equipo Pescasub, Brico-Sub y Embarcaciones => Mensaje iniciado por: -abel- en 24 de Agosto de 2012, 04:07:24 pm
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Buenas a todos,
la cuestión es que tal y como se esta poniendo la gasolia cada vez cuesta más salir con la barca a pescar. Mi pregunta es si sabeis que consumo tiene mas o menos un motor de 2 tiempos. El mio es un yamaha de 40 cv 2T. LLevo un deposito de 40L y la verdad que en una salida de 6 horas me puedo cargar por lo menos 25 a 35L.
Os habeis parado a mirar el consumo alguna vez??
Saludos!!
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Nadie usa motores 2T? a ver si voy a tener un motor prehistorico ;D ;D
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Hola, tienes el mismo motor que mni compañero de pesca, y sí gasta un huevo.
Gasta casi el doble que mi barca con un 90 cv 4T, y evidentemente la barca es bastante más grande...
Puede gastar 25 litros a la hora a tope...
Un saludo a todos.
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Mi barca tiene un 60 cv Yamaha dos tiempos, y si el tuyo gasta, el mio peca de gula ;D ;D
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el gasto de un motor de 2 tm. no se puede comparar, con embarcaciones diferentes.
Por ejemplo, la embarcacion de espantameros, ( si es la que tiene anuciada ) le sobra motor por todas partes, despues decis que en 6 horas consume X litros, pero cunto navegas en esas 6 h.?
LLebais power trim? y si moderais la velocidad, una vez planea. En fin si quereis saber, el consumo conometrais 15 minutos, demarcha por el consumo, y sabreis lo que consume buestro motor.
Otra cosa es el precio del combustible.
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El problema es que se paga el litro a precio de ron añejo dominicano ;D pillaros un 4t¡¡¡
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Mi barca es una 430 de eslora y creo que voy bien de motor, es decir, que no voy sobrado.
Yo normalmente cuando planea suelo aflojar. La cuestion es que claro si voy con barquero la barca no para en toda la mañana.
Salmonete para saber el consumo a que velocidad mas o menos hay que hacer los 15 min?
Ya ves chufi, es que ya mismo se podra beber la gasolina
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Debes saber el tiempo,,, el consumo hora y el espacio recorido,,,, pero si no sabes el consumo hora,,, sencillo,, supongo que tienes gps,,, controla una jornada la millas que haces y cuanto se traga,,,, a mi lo del consumo hora en travesias largas,,, pues si,, sería valido,, pero para jornadas de pesca,, en el que el rango de revoluciones,,, paradas y arrancadas son varias,,, creo que no es valido,,, mejor controlarlo por millas y litros,,,
Poder trimar en marcha baja notoriamente el consumo,,,,,, el problema lo tenemos los que somos de tirarle de la oreja ;D
Yo tengo un 70Cv 2T,,,,,,, y en 22 millas se traga +- 27 litros x 1,51€/l = 40,77€ o lo que es lo mismo casi un litro y cuarto la milla,,, si no me equivoco ;)
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Si teneis reloj con consumo instantaneo de gasolina, puede que os de un infarto como empeceis a exprimir un poco el motor. Yo he preferido dejar de mirarlo...
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Si teneis reloj con consumo instantaneo de gasolina, puede que os de un infarto como empeceis a exprimir un poco el motor. Yo he preferido dejar de mirarlo...
;D ;D ;D ;D
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-abel-, el consumo no tiene nada que ver con la distancia recorrida.
La velocidad, tampoco. Tu quieres saber el consumo de tu motor? 1º cuenta reboluciones, no se que motor tienes, pero normalmente trabajan un maximo 5.500rpm. 2º pones el motor a 2.500rpm. y si planea bien, la estabilizas. Mides los litros y empieza el conometro de 15 minutos, y sabras el consumo del motor a un regimen de 2.500rpm. Ahora bien, si haces la prueba a 5.000rpm........... te asustaras.
Todo esto es teoria, que en la realidad influye, estado de la mar, tipo de carena, peso, instalacion del motor, peso repartido, etc.
Saludos
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yo no he parado a pensar lo que me gasta, pero para ser un 30 cv en una barca de 4 metros demasiado.
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-abel-, el consumo no tiene nada que ver con la distancia recorrida.
La velocidad, tampoco. Tu quieres saber el consumo de tu motor? 1º cuenta reboluciones, no se que motor tienes, pero normalmente trabajan un maximo 5.500rpm. 2º pones el motor a 2.500rpm. y si planea bien, la estabilizas. Mides los litros y empieza el conometro de 15 minutos, y sabras el consumo del motor a un regimen de 2.500rpm. Ahora bien, si haces la prueba a 5.000rpm........... te asustaras.
Todo esto es teoria, que en la realidad influye, estado de la mar, tipo de carena, peso, instalacion del motor, peso repartido, etc.
Saludos
Como no va a nada que ver ni distancia ni velocidad????,,, lo que pasa es que son tantas la variables en el mar,,,, que es más simple hacerlo por horas a un mismo regimen de vueltas,,, pero esa no es la realidad de cada uno,,,, cada patrón debe adecuar esos calculos a su manera de navegar,,, y evidentemente a ser posible hacer calculos en diferentes condiciones o estado del mar,,, corriente, viento, altura de la ola, peso de la embarcación (y de equipamiento y tripulación) , etc etc son variables a tener en cuenta,,, y para hacerse una idea más cercana a nuestra realidad,, puesto que por defecto todos tenemos en mente el consumo de un vehículo en carretera,,,,, es gran numero de casos siempre es más entendible,, gasto por milla aprox con un estado del mar x,,, y este concepto se magnifica si por norma hacemos mas menos el mismo recorido,,,,
Ojo y tengo claro que según los libros la forma correcta de calcular el consumo es por litro/hora,,,,, pero a mi personalmente me parece mejor saber lo que consume mi motor por x millas en condiones de mar habituales de mi zona,,, son maneras de verlo o mejor dicho de calcularlo
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Taver, el 70 cv. es Evinrude? pues estas dentro del consumo normal, por que no dices la velocidad que consumes 22 ltr. deduzco que atope haste el pesquero. Con cuantas personas, que embarcacion, y siempre la mar como un plato?
La mentalidad nuestra no cambia, desde los tiempos del 600, que quepa todo hasta la suegra, el loro, el gato. Que ande bien, que no consuma mucho, y que no se pare nunca, ole la Seat.
Pasarse a un 4 tiempos, consumo la mitad, silencioso y mas cosas.
Ahora, mas pesados, caros de reparacion, y menos aceleracion, mantenimiento el doble, y de precio.......
claro que aqui interbiene la cartera de cada uno, yo sin pasar de X caballaje, me quedo con 2 tiempos.
Saludos
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Taver, el 70 cv. es Evinrude? pues estas dentro del consumo normal, por que no dices la velocidad que consumes 22 ltr. deduzco que atope haste el pesquero. Con cuantas personas, que embarcacion, y siempre la mar como un plato?
La mentalidad nuestra no cambia, desde los tiempos del 600, que quepa todo hasta la suegra, el loro, el gato. Que ande bien, que no consuma mucho, y que no se pare nunca, ole la Seat.
Pasarse a un 4 tiempos, consumo la mitad, silencioso y mas cosas.
Ahora, mas pesados, caros de reparacion, y menos aceleracion, mantenimiento el doble, y de precio.......
claro que aqui interbiene la cartera de cada uno, yo sin pasar de X caballaje, me quedo con 2 tiempos.
Saludos
Tu lo has dicho,, la cartera de cada uno,,,, llevo tiempo dandole vueltas,, pero todo se tiene que decir,, al salir siempre con compañeros (como dos dedos de frente) y compartir el gasto de combustible (sin contar el jodido aceite del cual tambien podríamos hablar en este post) y por lo tanto se nota menos en la cartera,,, pero si,, un 4T me pone palote ;D ,,, mi embarcación la verdad que en cuanto a navegación me tiene contento,, Zodiac Medline I (primer modelo) con un Jonshon 70CV 2T (osea BPR igual que los Evinrude) con un casco con buen grueso ,,, de dos a 4 pescadores y todos los bartulos,,, en estado de mar bueno,, da el consumo que digo mas arriba ;)
Entonces,,,, haciendo los calculos a mi manera,,, si luego saco una media de nudos/hora es facil ver consumo hora en esas condiciones de carga, mar y rango de vueltas,,,, a eso me refería ;)
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Salmonete, no te olvides del aceite...tu crees que dependiendo para que eslora mejor 2t pues yo creo que un 4t de ultima generacion y no de carburadores...yo salgo con mi barca...y gasto 8 euros de media con 4t la de mi colega 20 euros de media con un 30 cv 2t 4m de eslora...lo mismo que la de mi hermano con un 60 4t injeccion y 5m de eslora...aparte de que hace menos ruido y no contamina tanto...y te olvidas de acete...si ciudas el motor las reparaciones son escasas...solo pagas de mas el aceite del motor en la revision...yo las dos unicas veces que me quedado tirao en el mar fue con 2t pequeños de 25cv...no hay color...
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no se puede comparar, el consumo de un coche con el de una embarcacion, un coche tiene cambio de marchas, y mas cosas. Una embarcacion, comparandola con un coche, suempre esta subiendo una cuesta. Y la manera de calcular el consumo, es muy particular la tuya, que no sirbe nada mas que a titulo de informacion. Yo lo he expuesto en general, por que -abel- pregunta cuanto consume su motor, no cuanto navega por lo que consume, ( que eso es otro tema, que ni los fabricantes de motores lo saben ). Y una cosa, yo he respondido a una pregunta concreta de -abel-, si esto se ha de tasformar en un debate tecnico de mecanica, lo siento pero para es tema soy de un foro, que siempre aprendo algo, y en este me interesa mas todo lo relacionado con la pescasub. Gracias y saludos
( sin molestar a nadie )
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No hombre de molestar almenos a mi no esos seguro,, y menos tu,,,, yo solo queria expresar mi forma de,,,, diferente a la tuya,, pero para mi mas valida,,, aunque repito que tengo claro que la que siempre aconsejan los libros es la que tu comentas,,, un saludo
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Abel, consumen un huevo y parte del otro...en una media de 100 salidas al año que es algo normal...en motores pequeños...un 25 2t y un 25 4t en esloras de 4m que es el caso que yo puedo dar...2t de media cada salida 20eur, 4t de media cada salida 10eur...te ahorras al año 1.000 eur...sin contar aceite...te da para acer las revidiones anuales y ahorrar.unos 800 eur en 5 años un motor nuevo con lo que ahorras en caldo...en ese tiempo es muy raro que rompa nada....para los que digais que son muchas salidas...poner 50 ahorrais 500eur...que es mucho mas...ya me direis si vale la pena ::) ;D
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Muchas gracias a todos por las respuestas y la ayuda. En ningun momento quiero que se convierta en debate y mucho menos malos rollos.
Lo se chufi lo se, si yo con un 40cv y 430 de eslora me cargo por lo menos 30 € minimo por salida. Per como tambien se ha hablado... todo depende del bolsillo de cada uno.
Lo peor de todo, el precio del suco, que por aqui lo mas barato es a 1,55€/L :'( :'(
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Muchas gracias a todos por las respuestas y la ayuda. En ningun momento quiero que se convierta en debate y mucho menos malos rollos.
Lo se chufi lo se, si yo con un 40cv y 430 de eslora me cargo por lo menos 30 € minimo por salida. Per como tambien se ha hablado... todo depende del bolsillo de cada uno.
Lo peor de todo, el precio del suco, que por aqui lo mas barato es a 1,55€/L :'( :'(
Al final vamos a tener que ponerle velas a las semirrigidas ;D
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Me llama muchísimo la atención lo poco que le consumen los 4t a alguna gente... Y he pasado por cuatro tiempos (varios) dos tiempos y ahora con dos tiempos inyección.
Un dos tiempos carburación, más o menos un 30/40% más de consumo que un cuatro tiempos. Aproximadamente eso. Y si contamos con que podemos conseguir motores dos tiempos muy muy baratos, ya podemos hacer salidas al año para compensarlo.
Que por supuesto que consume menos un 4t, eso no hay duda. También en tema de revisiones y demás es más caro. Ya no hablemos de supuestas averías. Pero para mi, lo más importante, es que si una persona no hace demasiadas salidas, o con mucha navegada, es posible que le compense gastarse 20 euros en vez de 12 en gasolina, y no hacer una inversión. Aparte de contar que un 4t a misma potencia pesa más, menos salida... y eso en barquitas pequeñas, por ejemplo una 4m, se nota.
Una salida, entre tres pescadores, que el motor consuma 30 euros (20 litros) son 10 euros por cabeza. En cuatro tiempos que consuma 20 euros (un 30% menos) serían unos siete euros por cabeza. Todo es según se mire.
Desde luego cada cosa para lo que es. Y quien salga muy asiduamente al agua, con navegadas grandes, ni se discute. Pero quien salga de vez en cuando, con amigos, y navegadas normales o cortas, quizá no compense el desembolso de un 4t y si un 2t.
Un saludo.
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Pero a parte de los chinos Parsun, queda algún fabricante que haga motores de 2 tiempos pequeños? A mi me parece un poco absurdo que se fabriquen motores minúsculos de 4t. Creo que responde mucho más a intereses comerciales que a economía, ruido o contaminación.
Por lo que leí en revistas de motos, hace años que los japoneses decidieron abandonar la evolución de los dos tiempos, a pesar de las inmensas posibilidades de la inyección directa en 2t.
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Dos tiempos carburación ya no se fabrican que yo sepa. En teoría por temas de contaminación. Eso si, de segunda mano hay muchos, muchísimos, y en muy buen estado (y tirados de precio). Antes para asentarlos podían pone problemas, pero ahora con la inscripción de la barca donde no se asienta motor ya no lo hay.
Como ya dije, hay que hacer cuentas y ver si va a ser rentable. Para alguna gente lo será, para otra no. Pero no se puede generalizar.
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Xoan, macho ahiii... :D yo hablaba de esos de carburador...y no de injeccion...a todas todas un 4t es lo mejor a no ser que vivas en usa y un galon te salga por menos de un dollar...otra cosa es lo que es bolsillo nos permita...yo el proximo un electrico ;D
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Aquí se esta comparando 4T con 2T inyenccion de los nuevos? Porque por lo que tengo entendido y lo que se ha hablado en este foro anteriormente sobre los 2T inyeccion nuevos, entre el menor peso y el reducido consumo (incl. aceite) es como para pensarselo.
A mi lo que mas me cabrea, aparte del precio de la gasofa, es que donde yo pesco no hay poste de gasolina por lo que he de ir caminando con la garrafa y eso pesa. Cuantos menos cargas tenga que hacer mejor. Por eso en su dia escogí un 4T. Ahora quizás seria un 2T de los nuevos porque pesan mucho menos que el mio y consumen (dicen) igual. El peso del motor es muy importante! Diria que mi barca no acaba de navegar bien porque tiene demasiado peso en popa.
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No tiene nada que ver un motor de 2 t de carburacion con un motor de 2 t inyección, compararlos es absurdo ;) igual que comparar un motor de 4 t carburacion que suelen ser de pequeñas cilindradas, con los 4t de inyeccion secuencial multipunto ;)
yo ahora tengo un motor de dos tiempos de última generacion un Evinrude ETEC ( Inyeccion electronica ) y el consumo es igual o inluco menor que el 4 t. Yo he sumado el consumo de aceite mas el consumo de combustible y aun sumandolo me sale inferior al consumo que tenia en el 4 t, pero con la diferencia, que con el 2 t tiene una potencia de arrancada bestial no comparable a un 4 t, ademas del tema de las revisiones ( 3 años libre de mantenimiento ) el 2 t tiene menos posibilidades de ciertas averias ya que como todos sabeis ::) tiene ausencia de valvulas, etc etc.... ( ojo no digo que sean mejores digo que tienen prestaciones diferentes igual que los fusiles oscuros ;) )
Lo que hay que plantearse porque el consumo en determinados motores es excesivo, primero el peso de la embarcacion + equipos + personas ;) a mas peso :o el consumo se dispara de una forma no exponencial, una barca puede tener un consumo normal pero si la cargamos puede ser que el consumo se dispare de una manera bestial, otra cosa que hay que tener en cuenta es el paso de la helice, si no llevamnos la helice adecuada, seguramente tendremos que revolucionar muchisimo el motor para que la barca empiece a planear, y en esos 5/15 segundos de planeo el consumo es desorbitado, si ademas queremos mantener una buena velocidad de crucero y esto nos obliga a revolucionar el motor el consumo se disparara, tambien es importantisimo llevar un trimado correcto, y por supuesto hacer un reparto de pesos en la embarcacion, cuantas veces he visto bascas con el deposito en el asiento + plomos + equipo todo detras + 2 personas sentadas detras, y luego dicen que no planea correctamente y que les consume una burrada.
Os pongo un ejemplo :
lo importante es saber cual es nuestro regimen de revoluciones adecuado para nuestro equipo, es posible que una embarcacion a 4000 vueltas a una velocidad de 18 nudos consuma 6 l, lo cual estaria perfecto pero imaginaros que nos ponemos a 4500 rpm ganamos solo 2 nudos mas pero el consumo pasa a ser 10/11 l, fijaros si es importante conocer nuestro equipo y cual es su regimen de trabajo ideal.
Y por último, tendremos que ver si la potencia que llevamos es acorde a nuesta embarcacion, es muy tipico comprarnos un pack de embarcacion + motor, que siempre estan calculadas para situaciones ideales y que despues cuando cargamos los equipos nos damos cuenta que nos falta motor obligandonos a revolucionar mas nuestro motor con el consiguiente aumento de consumo.
Nota : por cierto Xoan estoy bastante deacuerdo con lo que has comentado.
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Se habla de "salida" como si fuera esto moto gp.La salida en nuestro caso no vale para nada.Yo prefiero la suavidad de los cuatro tiempos.Me pongo en la proa y no lo oigo.los dos tiempos se oyen mucho.el 2t inyeccion menos que un carburacion,pero mas que un 4t.los 4 tiempos tienen valvulas,los 2t laminas.puestos a elegir elegiria un 4t con el peso de un 2t.por lo demas no.
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Se habla de "salida" como si fuera esto moto gp.La salida en nuestro caso no vale para nada.Yo prefiero la suavidad de los cuatro tiempos.Me pongo en la proa y no lo oigo.los dos tiempos se oyen mucho.el 2t inyeccion menos que un carburacion,pero mas que un 4t.los 4 tiempos tienen valvulas,los 2t laminas.puestos a elegir elegiria un 4t con el peso de un 2t.por lo demas no.
Michel : Cuando digo salida no me refiero a la velocidad de salida, creia que se entendia ;) es a la velocidad de planeo ;) ese es uno de los momentos donde mas sufre un motor hasta que el barco planea ;)
Para gustos los colores
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Michel, no estoy de acuerdo. Es más, estoy totalmente en desacuerdo contigo. En una semirrígida la salida lo es todo. Ese empuje que te da el motor que te pone a planear la barca rapidísimo se nota una barbaridad en el consumo, y en la seguridad. He visto embarcaciones que tardaban muchos segundos en planear, en ese tiempo se consume una burrada, el motor va "a tope" tragando lo que no hay. Y cuando hay mar y hay que ir cortando y acelerando se nota mucho. Lo mismo para salir de la ropiente por ejemplo. Aunque como se ha dicho, eso también depende del reparto de pesos.
Una barca bien equilibrada, con un motor con buena salida es muy immportante. Aunque ahí también debemos tener en cuenta la hélice, tan importante como otros factores. s preferible para lo nuestro una hélice con buena aceleración aunque perdamos punta, que no una que nos ofrezca luego más punta pero con menos salida.
Son muchos factores, y es la suma de todos estos lo que hará que la barca navegue bien, y consuma lo que debe. Lo que no se puede es decir que un dos tiempos consume una burrada cuando llevamos la barca mal equilibrada, con una hélice que no corresponde. Si montamos todo como se debe, el consumo no debería ser tan desorbitado entre dos tiempos carburación y cuatro tiempo. Como dije,un 30-40%más. Y con un mantenimiento muy inferior.
Un saludo.
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Xoan el motor va a tope cuando va al limite de sus revoluciones...no cuando levanta el vuelo...y si le cuesta es porque o va corto de motor o por que lleva el barco mal equilibrado...lo mejor es no quedarse corto a la hora de la potencia...ni pasarse por el peso en la popa...yo si me lo cambio sera por un 2t de injeccion un evinrude de esos chulos...pero no un mariner-mercury :P
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Xoan el motor va a tope cuando va al limite de sus revoluciones...no cuando levanta el vuelo...y si le cuesta es porque o va corto de motor o por que lleva el barco mal equilibrado...lo mejor es no quedarse corto a la hora de la potencia...ni pasarse por el peso en la popa...yo si me lo cambio sera por un 2t de injeccion un evinrude de esos chulos...pero no un mariner-mercury :P
Supongo que cuando Xoan dice a tope se refiere que es cuando va mas forzado, es decir gastando un huevo pero a pocas revoluciones. Esto es justo lo que pasa cuando se esta llevando la barca al planeo.
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Exactamente Marc. Cuando el barco va a pillar el planeo normalmente se acelera más, no tiene demasiadas revoluciones pero traga como un condenado. Cuanto más tiempo esté así, el consumo se dispara. desde luego importa el reparto de pesos, pero también la entrega de potencia del motor. Un cuatro tiempos no tiene esa "patada" del dos tiempos, que les hace pillar el planeo mucho antes.
Un saludo.
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Ya tengo la solucion :o un 2t para planear y luego enchufamos el 4t y luego para los 3 nudos del puerto el electrico plplplplplplplplplp ;D
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Chufi, en cuanto a tu post anterior. Un motor puede ir a tope sin llegar al límite de sus vueltas, y viceversa, ir al límite de vueltas y no ir a tope. Por ejemplo por llevar una mala hélice, un barco demasido cargado, por estar pillando el planeo...
Un motor va a tope cuando llevas el mando bajado a tope. Y puede ir a pocas vueltas, o a muchas... Momento en el que está tragando como un condenado.
Yo los cuatro tiempos los veo perfectos para barcos con mucho desplazamiento, que el motor funciona a bastantes vueltas. Ahí si podemos notar ventajas en estos motores. en barcas ligeras, que queremos respuesta, pienso que los dos tiempos inyección son los más apropiados. Como en todo, cada cosa para lo que es.
Un saludo.
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Pues yo estoy viendo un 2t injeccion para la mia de 30cv...pero de carburador no quiero nada...
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mirarse los Tohatsu, queria ponerlo pero no me deja.
He tenido evinrude, y tohatsu, me quedo con este ultimo, fuerte sencillo, y duro muy duro.
Ahora los hacen de inyeccion directa, y el precio seguro que tiene diferencia. Saludos
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A mi lo que no me gusta de los tohatsu son lo ruidosos que son. Parecen cafeteras. Eso si, van muy bien. Lo tienen varios compañeros y son motores duros, con un mantenimiento sencillo y consumo ajustado. Y estos compañeros no cambian de marca. Por supuesto hablando de inyección.
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¿alguna página web donde poder consultar buenos precios para los Tohatsu?
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Pues yo estoy viendo un 2t injeccion para la mia de 30cv...pero de carburador no quiero nada...
Chufi, me parece que de esos 2t solo los hay en motores mas grandes. Pero para un 30, compra en Yamaha 30 2 cilindros, hay otro de 3 cil. pero es mas gastón y pesado.
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Ahora si, " Motor Boats " mirarse esto, es de Tohatsu.
Saludos
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Xoan, se 0puede cambiar el motor de la neumatica sin tener que hacer papeles nuevos?
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Marc creo que ahora ya se puede
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Xoan, se 0puede cambiar el motor de la neumatica sin tener que hacer papeles nuevos?
Lo único es que pides el desacople del viejo, unos 15€ de tasas. El nuevo ya no hay que asentarlo, solo la factura es lo que hay que llevar ahora.
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Jamacuco, no es así. Si tienes la hoja de asiento, y desacoplas un motor, tienes que acoplar el nuevo. No hace falta acloparlo con la nueva inscripción que hay (la que no pone las letras de la capitanía) Pero si tenías asentado uno, el siguiente lo mismo.
Cuando cambiamos el motor lo que hay que hacer es ir a capitanía, desacoplar el que tenías (que además esa documentación es necesaria si lo vendes de segunda mano para dársela a quien se lo vendes) y acoplar el nuevo. Pagar las tasas (no me acuerdo cuanto, pero no era demasiado) y con la documentación del nuevo ya te lo ponen.
Un saludo.
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Xoan ¿estás completamente seguro que eso sigue siendo así? lo digo por que hace poco un conocido hizo alcún tramite y no me lo explico así,,, según me conto esta persona ya no es necesario,,, pero como todo,,, prefiero que alguien que sepa seguro de que va el tema lo confirme
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Si Taver.
Si tu tenías la barca como antes se hacía, con la hoja de asiento del motor, al cambiarlo debes desacoplar el que tenías (le hará falta a quien te compre el motor) y acoplar el nuevo (pagando unas tasas, poca cosa).
Ahora se puede inscribir la embarcación (el folio no llevará las letras de la capitanía como antes) y el motor con presentar la factura de compra, o la hoja de desacople y contrat ode compra venta si es de segunda mano llegará.
Pero no se puede hacer a medias, si se tiene de la primera forma, hay que seguir con ella.
No se si me he explicado.
Un saludo.
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ok entonces seguro que la persona que me lo explico seria sobre tramite de embarcación nueva,,, yo escuche campañas,, gracias por la aclaración
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Pos va a ser que no... ::)
Por lo menos en la capitania de mi pueblo, ni siquiera dan ya el certificado de libre disposición. En la hoja de asiento inscriben el desacople del motor y ya está.
Dicen que debes llevar la factura de compra junto al resto de documentación. Digo esto porque no hace mucho que cambié de motor y según ellos es así y así lo he hecho.
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bueno entonces que??? Jajaja
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Pos va a ser que no... ::)
Por lo menos en la capitania de mi pueblo, ni siquiera dan ya el certificado de libre disposición. En la hoja de asiento inscriben el desacople del motor y ya está.
Dicen que debes llevar la factura de compra junto al resto de documentación. Digo esto porque no hace mucho que cambié de motor y según ellos es así y así lo he hecho.
Jesus en Capitania el otro dia me vieron que tenia un aparato electronico que ponia " Made In Jamacuco HDS GEN 2 ) y me dijeron que con eso era altamente peligroso ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D que lo desacoplara ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Nota : La verdad que el tema de los desacoples lo han agilizado muchisimo en las Capitanias, antes eran un sinfin de papeles con bajas y libres disposiciones ( pasando por caja jjj ) y ahora lo llevas y en 5 minutos listo, algunas cosas en algunas instituciones mejoran ::) pero hay que tener en cuenta que en cada Capitania funcionan de una manera.
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Es cierto eso de que en cada capitanía funciona de una manera. Pero el tema es que como me comentaron, no puede ser a medias.O la barca únicamente inscrita, y entonces solo hace falta la factura del motor. O si asientas el motor y demás, cuando lo desacoplas, tienes que poner el otro.
Así me dijeron a mi.
Un saludo.