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Material => Equipo Pescasub, Brico-Sub y Embarcaciones => Mensaje iniciado por: alejandro en 22 de Marzo de 2012, 11:35:06 am
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Hola a todos,
Tengo que cambiar la batería y quería preguntar que me aconsejáis montar? La verdad es que me da la impresión de que no me duran mucho las baterias, unos dos años ¿es normal? ::)
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¿Tienes que cambiarla otra vez? :o Eso no es normal, algo pasa...
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La bateria sabe que la garantia es de dos años y se te jode al cumplirala ;D que cabrona :D
Yo siempre las compro de las mas baratas, carrefour o similar ;D que sea sin mantenimiento y ya esta, al final duran todas lo mismo ::)
Pero eso si, dos años es poco :-\ tal vez no sea problema de la bateria y sea del motor :-\ :-\
Has probado a cargarla?
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De todas formas si dejas la barca parada durante mucho tiempo, es normal que se descarge
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Yo compré hace 4 años una bateria que me dijeron que era especial para nautica. Me acuerdo que fué una clavada del 15 (como 180 e ) pero con el tiempo me he dado cuenta que valia lo que costaba.
Tengo el barco en Vigo y a veces lo pongo en marcha de año en año (de agosto a agosto) y despues de estar todo un año parada...le doy a la llave y arranca el motor como una campeona...(un yamaha 60 2 T que tambien se porta de lujo...0 mantenimiento.. :D)
Eso no tiene precio...Te recomendaria una bateria de esas y un buen cargador nautico que tienen opción mantenimiento ( un CTEK por ejemplo...)
Espero que te ayude este pequeño consejo...
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Hola a todos,
Tengo que cambiar la batería y quería preguntar que me aconsejáis montar? La verdad es que me da la impresión de que no me duran mucho las baterias, unos dos años ¿es normal? ::)
Ahora que me acuerdo: cuando palmó la anterior la cambiaste por una más barata y de menor capacidad que la que tenías.
No se pueden tener duros a pesetas, so ratufo!! jajaja ;D ;D ;D
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Mira a ver como carga el alternador, si tiene exceso o defecto en la carga te puede joder fácilmente cualquier batería.
Si montas baterias de automóvil y pasa tiempo inactiva, también sufren por la descarga "natural". Yo he comprobado que el uso de un cargador inteligente y el uso de una batería acorde a la necesidad, aumenta muuuucho la vida de la batería.
Por ejemplo, un suzuki de 70/80/90 necesita una batería de al menos 100A, raro es la náutica que la monta. Suelen poner la mas barata en calidad y tamaño. Son de 1500cc estos motores, de cuanto es el tuyo?
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¿Tienes que cambiarla otra vez? :o Eso no es normal, algo pasa...
Si, de momento me va cargando en cada salida, pero cuando llega el finde siguiente el primer arranque se ve que le cuesta.
Eso no tiene precio...Te recomendaria una bateria de esas y un buen cargador nautico que tienen opción mantenimiento ( un CTEK por ejemplo...)
Espero que te ayude este pequeño consejo...
Miraré lo que vale a ver si merece la pena
Pero eso si, dos años es poco Indeciso tal vez no sea problema de la bateria y sea del motor Indeciso Indeciso
Has probado a cargarla?
Me va recargando durante la salida y al final de la salida va de lujo, el problema es que en una semana se descarga hasta no funcionar muy bien. Este finde no puedo ir al agua y temo que al llegar al siguiente me encotraré con marrón y quiero solucionarlo
Mira a ver como carga el alternador, si tiene exceso o defecto en la carga te puede joder fácilmente cualquier batería.
Si montas baterias de automóvil y pasa tiempo inactiva, también sufren por la descarga "natural". Yo he comprobado que el uso de un cargador inteligente y el uso de una batería acorde a la necesidad, aumenta muuuucho la vida de la batería.
Por ejemplo, un suzuki de 70/80/90 necesita una batería de al menos 100A, raro es la náutica que la monta. Suelen poner la mas barata en calidad y tamaño. Son de 1500cc estos motores, de cuanto es el tuyo?
El mio es un Yamaha de 100 cv, que batería tendría que llevar? Es como dice Gorka, por no comprar una mermá otra vez ;D
Por decir algo en mi contra, no tengo desconector de bateria :-[ no se si tendrá que ver. No me lo pusieron cuando compré la barca y no le he montado, ¿puede ser la causa? todo los interruptores se quedan apagado, eso seguro ::)
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El desconectador aparte de aislar la batería evita que se corroan antes los conectores eléctricos. Comprueba la carga de alternador y si tu batería está mal pon una AGM.
Mira el manual del propietario, ahí debe venir el amperaje.
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El desconectador aparte de aislar la batería evita que se corroan antes los conectores eléctricos. Comprueba la carga de alternador y si tu batería está mal pon una AGM.
Mira el manual del propietario, ahí debe venir el amperaje.
Lo siento pero me entero lo justo: ¿como compruebo la carga del alternador? ¿que es una AGM? El alternador carga porque una vez que salgo de puerto y paro, a la próxima arranca perfecto. ::)
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El alternador puede recargar, pero bien que no sea suficiente o excesiva la carga. Lo debe comprobar un electricista y es una operación bastante fácil
De todos modos, puedes poner el voltaje de bateria en la pantalla de sonda, en reposo debe andar sobre 12v aprox. y en marcha a 2000/3000 vueltas sobre 14,5v.
Aquí, algo sobre las baterias AGM.
1. ¿Qué es AGM?
AGM (Absorved Glass Mat) es la última tecnología en baterías, surgida en 1985 para la Fuerza Aérea
Estadounidense, extendiéndose posteriormente a otras aplicaciones militares y civiles.
AGM solucionó muchas de las carencias en cuanto a seguridad que tenían las tecnologías anteriores,
baterías de electrolito líquido y gel, proporcionando un rendimiento y una durabilidad mucho más altos.
En las baterías AGM, el electrolito se encuentra absorbido en finas esteras de fibra de vidrio, de manera que nunca fluye de un lado a otro.
Las baterías AGM están teniendo gran aceptación en muchas áreas: aplicaciones militares (en aire, mar y tierra), aviación civil, uso náutico tanto en embarcaciones de recreo como profesionales, aplicaciones de almacenamiento de energía (UPS e instalaciones fotovoltaicas), y en general cualquier aplicación que requiera unos ciclos de carga-descarga profundos y gran suministro de potencia para el arranque, destacando por su seguridad, eficiencia y larga duración.
La tecnología AGM se va imponiendo a la de GEL debido a que ofrecen las mismas ventajas pero tienen más del doble de vida útil, y no se ven afectadas por profundas descargas y procesos de carga rápidos (talón de Aquiles de las baterías de gel).[/color]
2. Características de AGM
Lo más destacable de las baterías AGM es que no contienen ácido líquido ni en forma de gel, y que su resistencia interna es prácticamente nula, lo que conlleva a:
í¢â‚¬Â¢ No necesitan ningún mantenimiento (Aunque esto no sea nada nuevo).
í¢â‚¬Â¢ La recarga es más rápida y eficiente.
í¢â‚¬Â¢ Retienen la carga durante más tiempo, incluso a temperatura ambiente (90% de carga residual
después de 2 años).
í¢â‚¬Â¢ Pueden descargarse completamente sin sufrir daños. Incluso pueden permanecer así durante 30
días, y al volverse al cargar siguen ofreciendo el 100% del rendimiento inicial.
í¢â‚¬Â¢ La vida es más larga: soportan más del doble de ciclos carga-descarga que las baterías de gel.
í¢â‚¬Â¢ Excelente entrega de potencia (hasta 1700 Amperios).
í¢â‚¬Â¢ Para una misma capacidad, el tamaño es menor respecto a otras tecnologías.
í¢â‚¬Â¢ No hay posibilidad de salida del electrolito ni de desprendimiento de gas durante la carga.
í¢â‚¬Â¢ Pueden ser colocadas en cualquier posición.
í¢â‚¬Â¢ Trabajan en un rango de temperaturas mucho más amplio: desde -40.-C hasta 72.-C.
3. Comparación con otras tecnologías
Existen 3 tecnologías de fabricación de baterías: baterías de ácido diluido, de ácido en gel, y AGM.
Las baterías de ácido diluido fueron las primeras en fabricarse, existiendo desde hace décadas. El ácido sulfúrico que contienen es peligroso y ha sido el origen de innumerables accidentes. Las no selladas generan hidrógeno durante la carga pudiendo (y digo pudiendo) llegar a explotar si no se hace en buenas condiciones. Requieren un mantenimiento regular debido a la necesidad de ir añadiendo agua destilada al interior. En cuanto al precio, son las más baratas por lo que aún
son las elegidas por muchos usuarios.
Más tarde surgieron las baterías de gel. Creadas hace unos 30 años, se extendieron ya que incrementaban la eficiencia respecto a las de ácido líquido, y sobre todo, la seguridad. En ellas el ácido se encuentra inmovilizado en el interior añadiendo una sustancia al ácido que lo deja en un estado gelatinoso, sellando la batería después. Los gases emitidos durante la carga se recombinan en el interior en su mayoría, y no necesitan mantenimiento.
El electrolito en gel es muy viscoso y durante los procesos de carga puede desarrollar huecos o grietas, repercutiendo en la eficiencia de la batería. Además durante la carga, el gel se licua y puede tardar alrededor de una hora en volver al estado gelatinoso, tiempo durante el cual el ácido es susceptible de moverse o incluso salir al exterior si la batería tiene algún escape. Además, durante este proceso, las baterías de gel generan hidrógeno que no se recombina y queda almacenado en el interior. Si se produce una sobrecarga este hidrógeno puede escapar al compartimiento de la batería. Esto ha causado numerosos fallos críticos e incluso explosiones de la propia batería.
Las últimas en llegar y más avanzadas son las baterías AGM. Han supuesto un notable incremento en seguridad, eficiencia, y durabilidad respecto a las anteriores. En estas baterías el ácido se encuentra absorbido en finas esteras de fibra de vidrio de manera que es imposible que fluyan de un sitio a otro. La batería se sella con epoxy. La recombinación de gases es muy eficiente (en torno al 99%), de hecho son las únicas que cumplen con la estricta especificación militar para emisión de gases durante sobrecargas severas.
Otro factor a destacar es que la resistencia interna es prácticamente nula, lo que provoca que la entrega de potencia sea más alta, eficiente y que la carga sea más rápida. Por último, la vida de la batería (en términos de ciclos cargadescarga) es mucho mayor.
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Lo de los 12 en parado y los 14 en marcha lo miré y está ok.
Lo de AGM: con todo lo que cuentas de beneficios fuerzas armadas americanas y demás suena a que costarán una pasta gansa....
Por cierto, muchas gracias por la info ;)
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Si duran lo que dicen, valen lo que cuestan ;)
Montar un desconectador, anda. Pero que sea bueno, yo tuve uno que falseaba y me costó una paaaasta en unos segundos.
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Si duran lo que dicen, valen lo que cuestan ;)
Montar un desconectador, anda. Pero que sea bueno, yo tuve uno que falseaba y me costó una paaaasta en unos segundos.
Lo del desconectador, ¿es fácil de montar? ::)
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Como fácil si que es, pero fácil siempre es relativo
Compra el desconectador y un cable que una este con el positivo de bateria, todo lo que tengas en el positivo ahora, lo debes pasar al terminal que queda libre en el desconectador.
Si tienes bomba de achique automática, esta debe ir directa a bateria o bien al terminal de entrada del desconectador. Como veo que tienes poca, o ninguna ;) idea, mejor paga para que te lo hagan aunque compres tu el desconectador para saber seguro que es bueno
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Si tienes bomba de achique automática, esta debe ir directa a bateria o bien al terminal de entrada del desconectador. Como veo que tienes poca, o ninguna ;) idea, mejor paga para que te lo hagan aunque compres tu el desconectador para saber seguro que es bueno
Si mejor será que sino voy a liar la del pulpo macho, jajaja
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Hola Alejandro.
Ponle un desconectador, yo lo llevo, aparte otra, lo puse donde compraste la barca, y desde entonces se acabaron las sorpresas. Después de cada salida lo dejo en OFF y ya esta. No me costo barato ya que le a la vez le pusieron un decantador más la revisión, etc etc.
Hazle caso a Jamacuco. Sabe sobre todos estos tinglaos.
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Hola Alejandro.
Ponle un desconectador, yo lo llevo, aparte otra, lo puse donde compraste la barca, y desde entonces se acabaron las sorpresas. Después de cada salida lo dejo en OFF y ya esta. No me costo barato ya que le a la vez le pusieron un decantador más la revisión, etc etc.
Hazle caso a Jamacuco. Sabe sobre todos estos tinglaos.
Ya si al final Jamacuco es el que me va dando las pautas en todos estos temas de la barca, cotrola cosa final ;D
Yo se lo tenia que haber puesto al principio y se lo pondré en la siguiente revisión y listo calisto. ;)
Sabes que tenemos una pesquita pendiente, cuando quieras quedamos, en la mia o en la tuya que va a ser lo mismo (en mis sueños veo Emilio, Emilio...) ;D
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Otra alternativa que tiene coste cero es soltar el borne positivo ,si se tiene buen acceso a la batería es medio minuto con una llave de carraca o sino también hay terminales que llevan una palomilla para apretarlos .
llevo la batería metida en una cajita así que fácil no es ::)
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Alejandro que tal? mira este enlace donde tienes baterias AGM no estan mal de precio http://www.accesorionautico.com/bateria-imnasa-p-1178.html yo lo mas seguro es que pille la siguiente aqui. A ver si te ayuda chau