Veo que estáis interesados en el proceso de la corrosión y me gustaría aportar algunos conceptos, ya que he visto que el fenómeno no es comprendido desde su origen:
- Todos los metales se oxidan menos los nobles. En unos, como el hierro, genera una capa permeable y débil, que permite que la oxidación siga avanzando hasta la descomposición del material. En otros como el aluminio, se invierte el proceso. El óxido de aluminio, denominado alúmina, es una capa insoluble e impermeable que paraliza el proceso de oxidación. Esta alúmina por ejemplo tiene el punto de fusión mas de mil grados por encima del aluminio sin oxidar. TODO el aluminio que vemos está OXIDADO y esta es su propia protección.
-El proceso de la corrosión es la pérdida de electrones de un metal, en favor de otro que se comporta de un modo mas positivo que éste. Hay escalas de tensión para clasificar los metales según su carga eléctrica. Arriba estarían los nobles: oro, platino, plata, cobre, ..., acero inox, aceros al carbono,... y por debajo los menos positivos, o mas negativos, según se quiera ver:.... plomo , zinc , ALUMINIO...etc,etc.
Si ponemos dos metales én contacto y están próximos en la escala no ocurre nada. Pero si hay una diferencia de potencial elevada(PAR GALVíƒÆ’í†â€™íƒÂ¢í¢â€šÂ¬í…¾NICO) la cosa cambia. El menos noble cede electrones al mas noble, y este proceso puede continuar hasta la destrucción. Si este proceso se ve favorecido por la presencia de un medio salino que hace de hilo conductor, se acelerará.
Un error muy frecuente en náutica y en pesca sub es mezclar aluminio y acero inox. Poned un tornillo roscachapa inox en una placa de aluminio. Y lo comprobaréis. Alrededor del tornillo el metal comienza a descomponerse como una galleta en el café.
Los mecanismos de disparo, los pasadores y tornillería de inox son los que verdaderamente están descomponiendo el fusil (nigún fabricante pretende que te dure toda la vida).
El anodizado es "pegar un metal" de muy bajo potencial eléctrico que actúe como metal de sacrificio. Mientras haya presencia de este metal será el primero en ceder electrones manteniendo a su socio a salvo. El galvanizado, el zincado, etc, son procesos de protección que persiguen el mismo objetivo.
Los íƒÂNODOS de zinc que podéis ver en los motores fuera- borda (y también en las colas y ejes, pero ya no se ven) son piezas de zinc que actúan como metal de sacrificio para que no se produzca par galvánico entre los diferentes metales que hay en un motor. Por eso veréis que van desapareciendo poco a poco y hay que cambiarlos periódicamente. Sino fuera por la presencia de estos ánodos la destrucción interna de motor (que para mas inri se refrigera con agua salada) sería inevitable.
Estos conocimientos son importantes en muchos ámbitos y es uno de los temas en que hago mas incapié a mis alumnos porque creo que resultan muy provechosos. No solamente en el ámbito de su profesión, sino también para el día a día. Por ej:
-Cuando te colocan ventanas de aluminio hay que observar que no te pongan tirafondos de Inox.
-Las tuberías de cobre de gas y agua no deben hacer contacto con el hierro, el cobre como metal noble destruye(con el tiempo) al otro. También canalones y demás.
-Las carrocerías de aluminio tipo Audi, Land Rover, etc llevan aislamiento en todos los mecanimos de acero que puedan hacer contacto con ella. Un error u omisión en el montaje de alguno de estos componenetes produce un deterioro de la misma.
-El líquido anticongelante para motores de calidad, se diferencia del que no lo es no sólo por su indice térmico, sino porque contiene inhibidores de la corrosión. Pensad que el refrigerante pone en contacto metales como el aluminio de la culata y la fundición de hierro del bloque de cilindros u otros metales según el caso de que se trate.
Espero que la exposición sea comprensible y perdón por el ramalazo docente
