Mejora Rusa en fusil neumatico normal

[usuario]

Una de las mejoras que los rusos realizan sobre los fusiles neumáticos de serie "de importación" como llaman ellos.

Es uno de los esquemas. No quiere decir que sea el mejor o el que contiene las mejoras o mas numerosas mejoras. Es para aprender. Cualquier esquema que no trabaje con cañón estanco creo que es peor a efectos prácticos de potencia que todos estos esquemas "con cañón húmedo", pero de todo se aprende.

La sustitución de la manguera de goma sintética de origen por juntas tóricas en batería aumenta la progresividad del frenado del pistón y el recorrido (las tóricas tienen mas espacio para comprimirse-descomprimirse que la manguera de goma, y son mucho mas caras). El aro de uretano amortigua el ruido (aunque sólo es valido en fusiles de 13mm, en 1 no hay superficie de impacto suficiente para que el aro sobreviva).

Es un material suministrado por un experto.

[Marco]

Interesante... A ver si en los laboratorios aeroespaciales de Galicia desarrollan un prototipo válido. 

[COLORINES]

Este es un tema directamente para el laboratorio de la Nasa en a Coruña   

[jreros]

si yo lo quisiera hacer de donde podria sacar el aro de uretano?

[Pau]

Fernando, ¿sugieres que sustituir el tubo típico de goma en los frenos por un conjunto de juntas tóricas podría ser positivo? Alargar la vida del freno, y amortiguar mejor? 

Lo del uretano si que se me escapa:

El uretano se obtienen por reacción de amoníaco con carbonato de etilo o calentando nitrato de urea con etanol.

[usuario]

Pongo ese esquema porque esta muy claro y bien terminado.

Cabo Cañaberal do portiño esta ya en temas mas avanzados.

Los rusos sacan el uretano de algunas suelas de zapato extra duras en zapaterias.
Pero hay muchos sitios donde hay piezas de uretano y es mecanizable por lo que si se tiene una pieza grande se puede extraer un aro de la forma idónea. Ojo que hay durezas y durezas. Desde dureza 60A, 70a (la rueda de un coche), 80A, 90A, etc. Hay ruedas de patines de uretano blandas y extraduras.

Pero ya dije que el mas cutre sistema estanco supera con creces las prestaciones de esta mejora. Esto es como ver el primer motor diesel de inyección. Ahora ya tenemos cosas mejores, pero hay que conocer la historia para saber bastante de algo.

Las tóricas son bastante mejor (y mucho mas caras) que la goma. No deja de ser goma pero con una forma que hace mas progresivo el freno porque a nadie se le escapa que la deformación tiene que ser mas lenta.

[matutano]

Pero según el esquema, da la impresión de que la pieza verde chocará con la naranja, con lo que la progresión en el frenado sería irrelevante puesto que el tope lo pone la pieza naranja, no? Al contrario, debería ponerse un freno que aguantara la pieza verde antes de chocar con la naranja.

No me fusiléis que ya sabéis que de aire no se prácticamente nada.

[Pau]

... debería ponerse un freno que aguantara la pieza verde antes de chocar con la naranja.

precísamente, para eso son las tóricas 

[josevips]

Pues yo creo que esto no es comparable con las mejoras que proporciona un sistema estanco, ya que esto no se trata de una mejora de las prestaciones (alcance y precisión) sinó de una mejora de fiabilidad y disminución del ruido. Vamos, que perfectamente sirve para mejorar un sistema estanco.

[matutano]

Pero según el esquema, da la impresión de que la pieza verde chocará con la naranja, con lo que la progresión en el frenado sería irrelevante puesto que el tope lo pone la pieza naranja, no? Al contrario, debería ponerse un freno que aguantara la pieza verde antes de chocar con la naranja.

No me fusiléis que ya sabéis que de aire no se prácticamente nada.

No lo había visto bien. Veo que se recopra la pieza verde precisamente para eso.

[usuario]

Se recorta la pieza verde (el bloque-freno) para dar mas recorrido de frenada del impacto.

Por otro lado se usan toricas en vez de tubería de goma para que la progresividad en la compresión sea mayor.

Ambos efectos aumentan de manera importante la capacidad de frenar mas progresivamente el pistón.

Aparte, se hace un pequeño ajuste para reducir un poco el ruido.

Es una de las primeras mejoras diseñadas para los neumáticos. Hará bastantes años que se diseño. Hoy estamos mas avanzados. Pero para aprender hay que empezar por la A si queremos llegar a la Z sabiendo que hay cosas por el medio.

[matutano]

Parece interesante aunque yo la verdad, ahora que tengo bien ajustado el Cyrano (26 bares y recorrido gatillo perfecto), me ha sorprendido que el ruido es muchísimo menor que el del Cayman HF2 que usaba habitualmente o cualquier otro de gomas que haya usado. De los tiros que he pegado ya ni hablo. Impresionantes y sin sistema estanco.
Creo que los oscuros rizáis el rizo, claro que la maquina se deja, y quizás los arbaletes no tengan más posibilidades de mejora, al menos en cuanto al ruido.

[Pau]

Creo que los oscuros rizáis el rizo, claro que la maquina se deja, y quizás los arbaletes no tengan más posibilidades de mejora, al menos en cuanto al ruido.

¿Te refieres al airbalete de JOMER? ya lo creo que lo tiene. El ruido depende sobre todo del bocal y en ese fusil no es estanco de fábrica, luego es mejorable.

[matutano]

No Pau. Lo que quiero decir es que el Cyrano ajustado sin sistema estanco le da mil vueltas a un gomas en mis primeras impresiones, y que el ruido es mucho menor que cualquier arbalete (de gomas) que yo haya usado.
Y que los oscuros rizáis el rizo por que, a pesar de que con el fusil de serie va que te cagas, buscáis incesantemente mejorarlo. Y supongo que en los de gomas hay muy pocas posibilidades de mejorar el tema ruido y en los neumáticos todavía sí.

[Pau]

nada, que me toca leer mejor. He creido leer airbalete en vez de arbalete. Joder con la palabrita ya