Mi punto de vista lo veo en textos como este :
Quando parli dell'X-Power, ultima ed attuale versione, si enuncia che il sistema utilizza un oring a labbro. Tengo a sottolineare che il sistema non utilizza oring di alcun genere ma una
guarnizione dinamica di tenuta specificatamente progettata e disegnata ex novo. In fase di uscita dell'asta l'attrito íƒÂ¨ prossimo allo zero assoluto a causa dello spostamento/apertura dinamica di queste membrane (dilatazione programmata in decimi di millimetro)Que se encuentra aquí :
http://pescasubapnea.forumfree.net/?t=39762834&st=390#entry358214132No discuto que uno pueda pensar que esta diseñando una pieza insospechadamente compleja. Algo increible.
Fíjate :
Una guarnición dinámica de estanqueidad proyectada y diseñada desde cero para que en fase de salida la flecha experimente un rozamiento proximo al cero absoluto
(¿hay algún cero no absoluto?) a causa de la colocación/apertura dinamica de esta membrana
¿eso es una membrana? (dilatación programada en décimas de milímetro)
(¿tú torno CNC sólo trabaja en décimas?).
Los que tenemos una ligera idea del tema, como Iván y muchos otros tienen, vemos que el tio ha hecho un retén. Un simple retén de los que hay cientos de ellos practicamente iguales. Se necesita un simple reten comercial para varilla de 7mm en goma sin partes metálicas o hacerse uno como ha hecho el ruso, que no se tira una pelicula de ciencia ficción sobre esta pieza. Lo asume como algo evidente. No es mágia.
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Ni siquiera lo ha fabricado como se fabrican estos ha cogido la goma que se puede mecanizar y la ha metido en el torno CNC. En fotos de detalle se observa perfectamente. Es el primer caso de retén hecho por mecanización que veo, el resto son por moldeo u otras técnicas. Y logicamente la goma adecuada para retenes ¿porqué debe de coincidir con la que es dura y por tanto posible de mecanizar? Los retenes del ruso no son mecanizables, son blandos y no les entra la cuchilla, como debe de ser. Son retenes de goma, no lo que es posible hacer con goma en un torno porque hemos elegido hacerlos así.
Todos los coches llevan un retén muy parecido en cada una de las válvulas de sus motores.
Incluso son mas resistentes, pero vienen embutidos en metal y no valen demasiado bien, son grandes y pueden oxidarse.
He tenido en mis manos retenes de coches antiguos en goma 100% y hay como trescientosmil de aspecto idéntico al retén del x-power. Esa es una via muy prometedora para tener retenes buenos. Mejores. Mas baratos. Además vienen para valvulas de 7mm muchos de ellos en Europa por su sistema metrico. Son directamente usables. Lo que sucede es que si haces tú tu propio retén y dices que es encargado a Alemania bajo estrictas medidas y diseños propios parece que tiene que ser maravilloso. Algo único.
Se puede diseñar un retén. Hacer calculo de materiales y desgaste. Selección de sustratos y ensamblaje. Wolksvage y Mercedes Benz -o sus suministradoras- lo hacen. Ponen un motor a funcionar 500.000 km y ven si sus retenes de valvulas aguantaron. Pero eso es incompatible con la manufactura por torno, primero por las holguras, segundo por la variabilidad del material de partida, tercero porque la goma no es un material demasiado repetible, pero la razón básica es que no-es--ne-ce-sa-rio. Me juego una cena a que no hay ni un sólo calculo detrás del diseño. Un simple plano de lo que iria bien en el hueco disponible.
X-Power tiene un producto bueno. No sé porqué lo vende como si fuese aceite de serpiente (snake-oil), el famoso brebaje de los charlatanes del oeste, si es whisky del bueno.
En fín cosas mías. Como cuando me venden aceite reenvasado comprado en el supermercado del automovil y lo llaman X-lube.
